プロフィール
ＨＮ：BELL
年齢：自称17歳ン年目
ぴくしぶ：268326
ついった：scarlet_silver2他
うるさい：うるさい
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- 2025/10/16 [PR]
- 2023/12/21 続・てっぽーのおはなし。
- 2023/12/18 てっぽーのおはなし。
- 2023/07/14 続 愛車のお話
- 2023/07/01 愛車のお話
- 2022/07/01 VTuber魂募集における規約等
続・てっぽーのおはなし。
前回の記事で紹介しためちゃくちゃ安いエアガン、ダブルイーグルのガバメント（M292またはGM0292）に手を加えました。
まずひとつはグリップの加工。
個人的にチェッカリング入ったグリップは好みでは無いので全て削り取り、3Mのダイノックシートのカーボン調のものを貼りました。
もうひとつはマズルの切断。
1cmくらい飛び出していたのをとりあえず短くしました。
テキトーに切断したらライフリングのモールドが1mmギリギリ残りました。
一部欠けましたけど気にしない事にします。
さて、マズルを切断した時に気付いたのですがインナーバレルがかなり長いです。
現在アウターバレルは東京マルイのガバメントと同じ長さですが、マルイのは奥まった位置にインナーバレル先端が見えるのに対しダブルイーグルは短くしたマズルのかなり近くにインナーバレル先端があります。
そしてもうひとつ気付いたのですが、コッキングストロークが1cm短いです。
マルイが38mmスライドを引けるのに対してダブルイーグルのは28mmしか引けません。
ハンドガンタイプのエアコッキングガンはただでさえシリンダー容量が小さいのに更に1cmの差は大きいです。
マルイのガバメントはシリンダー容量とバレルの長さのバランスが良いとよく言われていますが、それよりもシリンダー容量が小さくバレルが長いのです。
それはつまり、バレルの長さに対してシリンダー容量が足りない可能性すらあるという事ではないでしょうか。
つまりいつものダブルイーグルです。
ダブルイーグルのエアコッキングガン、私が今まで加工したものは全てインナーバレルを切断すると初速が上がるものでした。
そしてモスバーグM500タイプはインナーバレル切断前と切断後を両方所持しているので比較する事ができたのですが、シリンダー容量に対してバレルが長すぎる箱出しの方が命中精度が良かったです。
これはもしかすると、ダブルイーグルというメーカーはわざとシリンダー容量に対して長いバレルにしているのではないでしょうか。
どこまで考えてやっているかは別問題として。
そうでもない他社コピーの製品しかも弾が散って欲しい3発同時発射式のショットガンまでめちゃくちゃ真っ直ぐ飛んだので全ての製品がそうでは無い事も明らかなのですが…
そんな訳で外装弄ったらいつものダブルイーグルっぷりを存分に感じてしまったのですが、もうひとついつものダブルイーグルを感じられる点がありました。
マガジンです。
ダブルイーグルのマガジン、装弾数が少ないうえに入手がしにくい事が多いのですよね。
このガバメントは12発と実銃よりは多いもののマルイの25発と比べれば半分以下とかなり少ないです。
そのうえ国内でダブルイーグル製品のスペアマガジンを販売しているショップですら入手不可なので2000円くらいする本体ごと買うしかないという。
せっかく前回でホップの問題を解決し命中精度の高さを確認できたというのにサバゲーのセカンダリや部屋撃ちくらいにしか使えません。
サバゲーのセカンダリや部屋撃ちならスペアマガジン無くても12発で回せば十分に遊べるっていう訳ですね！
追記:12月23日
マルイのはスライド内でシリンダーが1cmくらい動く素敵ギミック搭載していたのでシリンダー容量は同じくらいでした。
ただダブルイーグルの方がバレル長い事は変わらないのでやっぱり影響はあるかもしれません。
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てっぽーのおはなし。
数年前からエアガンに手を出しています。
本物の銃への興味はあまり無かったもののアーケードのボーダーブレイクをやっていた頃に職場の近くで撃てるお店がある事を知ったのがきっかけです。
本物の銃への興味があまり無いので軽いエアガンへの抵抗感がまるで無く、気付けば一発ずつ手動でバネを引くエアコッキング式の軽いものを好むようになっていました。
特に安い品物は本物にある機能を省き単純化しているため軽量で、その中でもダブルイーグルという中国メーカーの製品には完全にハマりました。
ダブルイーグル、近年は品質が向上しているようですが数年前までの設計のエアコッキング式は安いなりの出来でした…外観は。
しかし一部の商品、内部は『弾を出す道具』として最低限の機能を詰め込んでおりチャンバー周りの組み立ての甘さによる問題をしっかり組み直して解決する事でかなりの命中精度になるのです。
たまに箱出しでめちゃくちゃ真っ直ぐ飛ぶ製品に当たると逆につまらないです
私の感想ですが。
さて、そんなダブルイーグル製品で数年前から気なっている品物があります。
https://amzn.asia/d/9tzOJMn
Amazonのリンク置いておきます。
お店によってM292ともGM0292とも呼ばれる製品です。
形状はCOLTのM1911…日本でよくガバメントと呼ばれる拳銃の見た目をしています。
しかしエアコキのガバメントといえば東京マルイのガバメントHGが優秀で、外観も実射性能も良くお値段3500円程度。
実は私も2丁所持しています。
東京マルイの製品はユーザーが多いため社外品のカスタムパーツが販売されている事も多く、元々良い命中精度を上げる改造も買ってきたパーツを組み込むだけでできてしまいます。
おまけにグリップも交換しました。チェッカリングの入ったグリップは握り心地が好みでは無いので。
話を戻しますが、ダブルイーグルのガバメントは2023年12月現在で2000円と安いものの外観はあまり良くなく、東京マルイの方との値段差を考えるととても残念すぎる出来です。
マルイさんもう少し高くていいんじゃないですかHGだし
なので私も数年前に気になりつつ東京マルイのガバメントHGを購入しており、その後は気になっても手元に東京マルイのガバメントHGがあるからと買わずにいました。
買っちゃった。
まず特徴的なのは左右貼り合わせのモナカ構造。
右側にネジ穴が露出しており、左右の中心には分割ラインがばっちり見えます。
サムセーフティ、グリップセーフティ、トリガーは無可動。
スライドストップレバーがセーフティになっており、組み立ててからセーフティON状態で塗装しているせいでセーフティOFFにするとレバー下側のフレームの塗料がついていない部分が露出します。
マガジンキャッチはライブでマガジンもフルサイズなのでマガジン交換時には雰囲気が出ます。
トリガーは普通ガバメントは真っ直ぐ動くところがトリガー上部を支点に回転する動きになっています。
グリップパネルは外せますがネジがプラスネジ。
マズルは長く突き出ていますがとあるネット記事には『この方が組み立てやすいからではないか』と書いてありましたしきっと安さの秘密のひとつなのでしょう。
そしてバカみたいに小さなフロントサイト。
ここまで全ていつものダブルイーグルです。もう最高。
性能ですが、この日はまだ試射できないので皆様のレビューを参照します。
何でも『左上に逸れる』『でも集弾性は良い』との事です。
いつものダブルイーグルならチャンバー周りの組付けが甘くてホップアップのパッキンがズレてついてる感じになりそうです。
という訳でスライドのネジを外して分解。
やはりパッキンが曲がってついており、これを直せばかなり良くなりそうです。
ついでに中身を見てみますが、シリンダーやピストンはいつものダブルイーグルといった感じ…いや、ピストンに少量のグリスがついています！乾いてない！
構造的にはシンプルで無難なので特に弄る場所も無く組み立て直します。
中身見ていけると判断したので2丁目も注文しました。
2丁目が届いたらすぐにホップの調整をし、その日のうちにシューティングレンジへ。
やはりホップのズレを直したら真っ直ぐ飛びます。
ただ、同じダブルイーグルの長物エアコキやマルイのガバメントHGカスタム済みは本当に弾が散らずに飛んでくれるのですが、ダブルイーグルのガバメントは少し散る感じがあります。
とはいえ射手である私はあまり腕が良くないからとサバイバルゲームでも近距離を取りに行くので全く問題にならない程度の命中精度です。
という訳でダブルイーグルのM292でした。
ダブルイーグルの安めのエアコッキングガンを分解整備した事があれば『いつものダブルイーグル』なので2000円はお買い得です。
ただ検索しても詳しい情報が少なかったので一応って事で書きました。
あ、箱出しだと真っ直ぐ飛ばない率が高そうなので初心者さんは素直にもう少し高い商品を選んでくださいね！
本物の銃への興味はあまり無かったもののアーケードのボーダーブレイクをやっていた頃に職場の近くで撃てるお店がある事を知ったのがきっかけです。
本物の銃への興味があまり無いので軽いエアガンへの抵抗感がまるで無く、気付けば一発ずつ手動でバネを引くエアコッキング式の軽いものを好むようになっていました。
特に安い品物は本物にある機能を省き単純化しているため軽量で、その中でもダブルイーグルという中国メーカーの製品には完全にハマりました。
ダブルイーグル、近年は品質が向上しているようですが数年前までの設計のエアコッキング式は安いなりの出来でした…外観は。
しかし一部の商品、内部は『弾を出す道具』として最低限の機能を詰め込んでおりチャンバー周りの組み立ての甘さによる問題をしっかり組み直して解決する事でかなりの命中精度になるのです。
たまに箱出しでめちゃくちゃ真っ直ぐ飛ぶ製品に当たると逆につまらないです
私の感想ですが。
さて、そんなダブルイーグル製品で数年前から気なっている品物があります。
https://amzn.asia/d/9tzOJMn
Amazonのリンク置いておきます。
お店によってM292ともGM0292とも呼ばれる製品です。
形状はCOLTのM1911…日本でよくガバメントと呼ばれる拳銃の見た目をしています。
しかしエアコキのガバメントといえば東京マルイのガバメントHGが優秀で、外観も実射性能も良くお値段3500円程度。
実は私も2丁所持しています。
東京マルイの製品はユーザーが多いため社外品のカスタムパーツが販売されている事も多く、元々良い命中精度を上げる改造も買ってきたパーツを組み込むだけでできてしまいます。
おまけにグリップも交換しました。チェッカリングの入ったグリップは握り心地が好みでは無いので。
話を戻しますが、ダブルイーグルのガバメントは2023年12月現在で2000円と安いものの外観はあまり良くなく、東京マルイの方との値段差を考えるととても残念すぎる出来です。
マルイさんもう少し高くていいんじゃないですかHGだし
なので私も数年前に気になりつつ東京マルイのガバメントHGを購入しており、その後は気になっても手元に東京マルイのガバメントHGがあるからと買わずにいました。
買っちゃった。
まず特徴的なのは左右貼り合わせのモナカ構造。
右側にネジ穴が露出しており、左右の中心には分割ラインがばっちり見えます。
サムセーフティ、グリップセーフティ、トリガーは無可動。
スライドストップレバーがセーフティになっており、組み立ててからセーフティON状態で塗装しているせいでセーフティOFFにするとレバー下側のフレームの塗料がついていない部分が露出します。
マガジンキャッチはライブでマガジンもフルサイズなのでマガジン交換時には雰囲気が出ます。
トリガーは普通ガバメントは真っ直ぐ動くところがトリガー上部を支点に回転する動きになっています。
グリップパネルは外せますがネジがプラスネジ。
マズルは長く突き出ていますがとあるネット記事には『この方が組み立てやすいからではないか』と書いてありましたしきっと安さの秘密のひとつなのでしょう。
そしてバカみたいに小さなフロントサイト。
ここまで全ていつものダブルイーグルです。もう最高。
性能ですが、この日はまだ試射できないので皆様のレビューを参照します。
何でも『左上に逸れる』『でも集弾性は良い』との事です。
いつものダブルイーグルならチャンバー周りの組付けが甘くてホップアップのパッキンがズレてついてる感じになりそうです。
という訳でスライドのネジを外して分解。
やはりパッキンが曲がってついており、これを直せばかなり良くなりそうです。
ついでに中身を見てみますが、シリンダーやピストンはいつものダブルイーグルといった感じ…いや、ピストンに少量のグリスがついています！乾いてない！
構造的にはシンプルで無難なので特に弄る場所も無く組み立て直します。
中身見ていけると判断したので2丁目も注文しました。
2丁目が届いたらすぐにホップの調整をし、その日のうちにシューティングレンジへ。
やはりホップのズレを直したら真っ直ぐ飛びます。
ただ、同じダブルイーグルの長物エアコキやマルイのガバメントHGカスタム済みは本当に弾が散らずに飛んでくれるのですが、ダブルイーグルのガバメントは少し散る感じがあります。
とはいえ射手である私はあまり腕が良くないからとサバイバルゲームでも近距離を取りに行くので全く問題にならない程度の命中精度です。
という訳でダブルイーグルのM292でした。
ダブルイーグルの安めのエアコッキングガンを分解整備した事があれば『いつものダブルイーグル』なので2000円はお買い得です。
ただ検索しても詳しい情報が少なかったので一応って事で書きました。
あ、箱出しだと真っ直ぐ飛ばない率が高そうなので初心者さんは素直にもう少し高い商品を選んでくださいね！
愛車のお話
愛車といっても自転車のお話です。
6月、新しい自転車をお迎えし愛車とお別れしました。
愛車とは20年近い付き合いで、既に10年前にも乗り換えを検討したものの性能的に見て乗り換え先は修理費用の倍以上の金額でないと安心できないという判断でパーツ交換と修理でどうにか使い続けました。
しかし交換不能なフレームのサビはどうしようもなく、事故を起こす前にお別れを済ませようと決めました。
さて、ここで少し地形のお話。
私の住む国分寺にはハケがあります。
ハケとは国分寺崖線とも呼ばれ、言ってしまえばくそやばい崖とそこを移動する坂道があります。
ハケからは水が涌き出ておりハケの下には野川も流れていますが、一方でハケの上は井戸を掘るにもめちゃくちゃ深くしなければならなかったり少し低いところから出てきてる仙川もろくに水が流れていなかったりと、そのようなかなり分厚い地層の境目です。
話を自転車に戻します。
私の元々の愛車はブリヂストンのラクッションで、これは鉄製の十字フレームの真ん中をぶった切ってヒンジとサスペンションをつけたフレームが特徴です。
鉄製は重いうえ、可動部分はどうしても強度が落ちるのでそれを補う為に更に重くなります。
結果、軽めの電動自転車と並ぶ重量級の車体となる訳です。
サスペンションは段差等に対してかなり有効ですが、坂道に対しては無力です。
ここは新車選びにおいてかなり重要なポイントで、軽量なアルミフレームのミニベロが候補となりました。
さて、ここで次の問題。
アルミフレームのミニベロでトップチューブが無くてサスペンション付きの自転車は折り畳みしか無いという現実にぶち当たりました。
結果、めちゃくちゃ妥協してブリヂストンのマークローザを選ぶ事に。
めちゃくちゃ妥協した候補はいくつかあったのですが、『点灯虫めちゃくちゃ便利』っていうのが決め手になりました。
点灯虫っていうのはブリヂストン車についているライトで、前輪の車軸に内蔵された発電機で電池いらず、しかも暗くなると自動点灯でスイッチいらずというズボラ御用達のスーパーシステムです。
正直、この時点では試乗してみた感覚でサスペンション無しでも慣れるだろうと思っていました。
慣れませんでした。
乗れば乗るほど、時間が経てば経つほど、サスペンションの無い振動が気になってきます。
10年前に乗り換えの相談をした時に『ラクッションからの乗り換えは10万以上かけた方がいい』と言われていた理由がわかりました。
今回はミニベロを選んだので10万以上でも候補が無かったというのもあり、カスタムに追加で出す事は事前に考えていました。
しかしそれにしてもラクッションの構造ではあまり関係無かった筈のハンドルへの衝撃も気になって…というのはまあラクッションの時よりハンドルを下げられるからと下げて前重心で乗ってるせいですが。
ここまで来るともう呪いです。 ラクッションの呪い。
しかも納車と同時に引き取ってもらったせいで乗り比べて納得する事も出来ない。
思い出の中の愛車のイメージはどんどん大きくなり、現実にどんどん不満を感じてしまうのです。
ここまで来ると当然ながら後付けのサスペンションを検討します。
しかしフロントサスペンションをつけるとフロントキャリアやら何やら色々と交換が必要になりますが、マークローザはフロント周りがかわいいのであまり弄りたくありません。
それにミニベロの低重心も数センチの差とはいえ損なわれてしまいます。
どこかに何か良い手段は……
買っちゃった。
サスペンション付きのステムです。
自転車本体の重量は軽減できませんがその上に乗る人体と比べれば自転車はかなり軽いものです。
なので本体にサスペンションをつけるのと比べても大きな差にはならないかと思いまして。
サドル側は選択肢が多いのでまだ考えますが、ステムはかなり選択肢が少なく価格帯も同じくらいだったのでサクッと選びました。
サイズの合うハンドルポストとシムも合わせて購入し、交換……
グリップ外れねぇ！
マークローザはグリップを外さないとステムを外せないのですが、ゴムか何かのグリップを嵌め込んでいるだけの構造なので嵌め込みだけで外れないほどきつく嵌め込まれています。
何とか隙間を作ってシリコンオイルスプレーの先端を突っ込み噴射して外しました。
左側が外れれば純正のステムからも外せます。
いやグリップ切断しろよと聞こえてくる気もしますが新品のグリップ切るのはなんか違うと思いまして。
何だかんだでステムの交換を終え、乗ってみました。
快適！
腕周りへの振動や衝撃がかなり軽減されました。
という訳でサスペンション後付けの効果はあったので、後はサドル側にも取り付けて更に快適にするしかありません。
サドル側は選択肢が多いのでよく考えて選ぶ事にします。
やっぱりラクッション当時の価格とはいえ4万円くらいだったのは安すぎたのでは？
6月、新しい自転車をお迎えし愛車とお別れしました。
愛車とは20年近い付き合いで、既に10年前にも乗り換えを検討したものの性能的に見て乗り換え先は修理費用の倍以上の金額でないと安心できないという判断でパーツ交換と修理でどうにか使い続けました。
しかし交換不能なフレームのサビはどうしようもなく、事故を起こす前にお別れを済ませようと決めました。
さて、ここで少し地形のお話。
私の住む国分寺にはハケがあります。
ハケとは国分寺崖線とも呼ばれ、言ってしまえばくそやばい崖とそこを移動する坂道があります。
ハケからは水が涌き出ておりハケの下には野川も流れていますが、一方でハケの上は井戸を掘るにもめちゃくちゃ深くしなければならなかったり少し低いところから出てきてる仙川もろくに水が流れていなかったりと、そのようなかなり分厚い地層の境目です。
話を自転車に戻します。
私の元々の愛車はブリヂストンのラクッションで、これは鉄製の十字フレームの真ん中をぶった切ってヒンジとサスペンションをつけたフレームが特徴です。
鉄製は重いうえ、可動部分はどうしても強度が落ちるのでそれを補う為に更に重くなります。
結果、軽めの電動自転車と並ぶ重量級の車体となる訳です。
サスペンションは段差等に対してかなり有効ですが、坂道に対しては無力です。
ここは新車選びにおいてかなり重要なポイントで、軽量なアルミフレームのミニベロが候補となりました。
さて、ここで次の問題。
アルミフレームのミニベロでトップチューブが無くてサスペンション付きの自転車は折り畳みしか無いという現実にぶち当たりました。
結果、めちゃくちゃ妥協してブリヂストンのマークローザを選ぶ事に。
めちゃくちゃ妥協した候補はいくつかあったのですが、『点灯虫めちゃくちゃ便利』っていうのが決め手になりました。
点灯虫っていうのはブリヂストン車についているライトで、前輪の車軸に内蔵された発電機で電池いらず、しかも暗くなると自動点灯でスイッチいらずというズボラ御用達のスーパーシステムです。
正直、この時点では試乗してみた感覚でサスペンション無しでも慣れるだろうと思っていました。
慣れませんでした。
乗れば乗るほど、時間が経てば経つほど、サスペンションの無い振動が気になってきます。
10年前に乗り換えの相談をした時に『ラクッションからの乗り換えは10万以上かけた方がいい』と言われていた理由がわかりました。
今回はミニベロを選んだので10万以上でも候補が無かったというのもあり、カスタムに追加で出す事は事前に考えていました。
しかしそれにしてもラクッションの構造ではあまり関係無かった筈のハンドルへの衝撃も気になって…というのはまあラクッションの時よりハンドルを下げられるからと下げて前重心で乗ってるせいですが。
ここまで来るともう呪いです。 ラクッションの呪い。
しかも納車と同時に引き取ってもらったせいで乗り比べて納得する事も出来ない。
思い出の中の愛車のイメージはどんどん大きくなり、現実にどんどん不満を感じてしまうのです。
ここまで来ると当然ながら後付けのサスペンションを検討します。
しかしフロントサスペンションをつけるとフロントキャリアやら何やら色々と交換が必要になりますが、マークローザはフロント周りがかわいいのであまり弄りたくありません。
それにミニベロの低重心も数センチの差とはいえ損なわれてしまいます。
どこかに何か良い手段は……
買っちゃった。
サスペンション付きのステムです。
自転車本体の重量は軽減できませんがその上に乗る人体と比べれば自転車はかなり軽いものです。
なので本体にサスペンションをつけるのと比べても大きな差にはならないかと思いまして。
サドル側は選択肢が多いのでまだ考えますが、ステムはかなり選択肢が少なく価格帯も同じくらいだったのでサクッと選びました。
サイズの合うハンドルポストとシムも合わせて購入し、交換……
グリップ外れねぇ！
マークローザはグリップを外さないとステムを外せないのですが、ゴムか何かのグリップを嵌め込んでいるだけの構造なので嵌め込みだけで外れないほどきつく嵌め込まれています。
何とか隙間を作ってシリコンオイルスプレーの先端を突っ込み噴射して外しました。
左側が外れれば純正のステムからも外せます。
いやグリップ切断しろよと聞こえてくる気もしますが新品のグリップ切るのはなんか違うと思いまして。
何だかんだでステムの交換を終え、乗ってみました。
快適！
腕周りへの振動や衝撃がかなり軽減されました。
という訳でサスペンション後付けの効果はあったので、後はサドル側にも取り付けて更に快適にするしかありません。
サドル側は選択肢が多いのでよく考えて選ぶ事にします。
やっぱりラクッション当時の価格とはいえ4万円くらいだったのは安すぎたのでは？